Comment recharger un climatiseur sur un 2000 Lincoln Continental

Retirez les bouchons sur les valves Schrader, utilisées pour le chargement sur le haut et les lignes de fluide frigorigène à basse pression. Ces lignes sont situées garde-boue bien du côté du passager. La plus petite des deux lignes est la ligne à haute pression, et la plus grande des deux est l`aspiration ou de basse pression. La ligne haute pression aura un bonnet rouge et la ligne basse pression d`un bouchon bleu.

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Raccorder les jauges de fluide frigorigène dans le système - le tuyau bleu pour la plus grande, la ligne basse pression Schrader, et le rouge à la plus petite, à la ligne à haute pression Shrader. Tournez les boutons sur chaque connecteur dans le sens horaire pour ouvrir.

Raccorder le tuyau jaune à partir des jauges à l`orifice de vide sur la partie supérieure de la pompe à vide. Branchez la pompe à vide et allumez-le.

Ouvrez les vannes bleu et rouge sur les jauges. Laisser le système pour évacuer jusqu`à ce que la jauge bleu, à basse pression représente environ 30 pouces de vide. Notez que le cadran comporte des chiffres rouges sur le côté opposé de la 0, par incréments de 30 - ce qui représente la quantité de vide dans le système. Quand un vide approprié est établi, fermer les vannes sur les manomètres et arrêter la pompe à vide. Regarder la lecture sous vide jauge bleue pendant une minute ou deux, pour voir si elle desserre sous vide, ce qui indique une fuite dans le système. Si la jauge reste sur 30 pouces, il n`y a pas de fuite. Si l`aiguille tombe à 0, il a perdu son vide, ce qui indique une fuite.

Réparer la fuite si le vide a déposé. Pour ce faire, vous devez aller sur toutes les connexions et vérifier l`étanchéité. Si tout est serré, il est temps de prendre la voiture dans un magasin pour avoir testé. La seule façon de le tester en outre consiste à charger suffisamment longtemps au système d`utiliser un détecteur de fuite pour localiser la fuite (ou mettre colorant de détection de fuite dans le Système- le colorant peut être détectée avec de la lumière ultra-violette). Le fréon doit alors être récupéré afin d`effectuer une réparation. Il est non seulement illégal, mais aussi irresponsable de libérer fluorocarbones dans l`atmosphère.

Commencer à nouveau le système sous vide, maintenant qu`il a été confirmé qu`il n`y a pas de fuites. Tourner la pompe, ouvrez les vannes multiples et permettent au système de rester dans le vide pendant 30 minutes. L`humidité s`évapore beaucoup plus rapide dans le vide, donc cela donnera le système suffisamment de temps pour se purger de toute l`humidité et de l`air. L`air doit être retiré parce que le système ne peut pas être chargée tant que l`air est dans le système. Deux objets qui occupent le même espace en même temps ne fonctionne pas.

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Fermer les vannes du collecteur sur les jauges et arrêter la pompe à vide. Retirez le tuyau jaune de la pompe. Connectez le tuyau de jauge jaune à une bouteille de R-134. Ouvrez la vanne sur la boîte de fréon et desserrer le raccord du tuyau jaune légèrement à côté des jauges pour permettre à l`air dans le tuyau à fuir. Lorsque la brume de fréon commence à sortir de la connexion du tuyau lâche, serrer le raccord du tuyau.

Charger le système en ouvrant le bleu, soupape côté bas seulement et permettre à la première boîte de se décharger dans le système. Cela fournira suffisamment de pression pour fermer l`interrupteur côté bas pour activer le compresseur lorsque le moteur est démarré et l`air sous tension. Lorsque la boîte se sent vide, fermer le bleu, vanne côté basse. Retirez la boîte et le remplacer par une autre boîte pleine. Purger l`air à nouveau en ouvrant la valve sur le bidon et desserrer le raccord du tuyau jaune haut jusqu`à ce que le Fréon émerge. C`est là un système de conditionnement d`air peut être dangereux. Jamais, en aucun cas, ouvrir la soupape du côté haute rouge, lorsque la pression est dans le système. Le seul peux a environ 40 livres de pression, tandis que le côté ligne haute rouge, a 230 plus. Cette pression étayera immédiatement à la boîte et exploser la boîte violemment, causant des blessures corporelles ou la mort.

Démarrez le moteur et tourner l`air conditionné et le ventilateur en haut. Ouvrez le bleu, vanne côté bas et regarder les jauges. Le système sera complète lorsque la jauge du côté bas représente environ 30 PSI et la jauge rouge côté haut montre 230-250 PSI. Les lectures de jauge peuvent varier légèrement, en fonction de la température extérieure. Regardez les jauges pour ces chiffres et placez votre main sur l`accumulateur. Lorsque le système est presque complètement chargée, vous vous sentirez l`accumulateur très soudainement chute de la température à un refroidissement. Si cela se produit à 25 PSI sur le bas côté et 210 PSI sur le côté haut, continuer jusqu`à ce que les pressions atteignent la plage prescrite.

Fermer le bleu, soupape côté bas et arrêter le moteur. Retirer les tuyaux des soupapes Shrader et installer les bouchons sur ces valves.