1960 Ford moteur 352 Spécifications CI

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Le 1960 carburateur double corps 352 taux de moteur 220 chevaux à 4300 tours par minute (RPM). La note de couple pour le moteur de 220 chevaux est de 336 lb-pi. à 2.600 tours par minute. La seconde configuration du moteur a un carburateur quatre corps, avec 300 chevaux à 4600 tours par minute. La note de couple pour le moteur de 300 chevaux est de 381 lb-pi. à 2800 tours par minute. La troisième configuration du moteur, utilisé dans des applications d`interception de la police, est évalué à 360 chevaux à 4600 tours par minute. La version 220 chevaux du moteur a été installé dans les voitures de la famille pleine grandeur et micros. Les sentinelles de l`air ont été installés dans les moteurs et 300- 360 chevaux-vapeur et étaient disponibles en option dans la Galaxie.

La Ford 352 est considéré comme un moteur de gros bloc. L`alésage et la course sont 4,0 par 3,5 pouces. Le taux de compression du moteur 220 chevaux-vapeur est de 8,9: 1. Le taux de compression est une mesure de la petite taille d`une zone du piston comprime le mélange air-carburant avant le tir de la bougie d`allumage. Le taux de compression du moteur 300 chevaux-vapeur est de 9,6: 1, et le rapport de compression du moteur 360 chevaux-vapeur est de 10: 1. La pression d`huile de fonctionnement est d`environ 43 à 54 livres. Les premières versions du moteur avaient haltérophiles mécaniques. En réponse aux demandes des consommateurs pour éviter constamment ajuster les poussoirs mécaniques, Ford redessiné les têtes de moteur pour faciliter l`utilisation des poussoirs hydrauliques.

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L`ordre de tir pour le moteur V8 352 est 1-5-4-2-6-3-7-8. L`ordre de tir est la séquence du système d`allumage sert à tirer chaque cylindre. calage de l`allumage pour un véhicule équipé d`une transmission standard est de cinq degrés avant le point mort haut, et pour un véhicule avec une transmission automatique est de huit degrés avant le point mort haut. Les moteurs produits dans les années 1960 ont été construits bien avant l`allumage électronique, de sorte que les points du distributeur doivent être fixés. L`écart du point de contact devrait être fixé à 0,015, et l`angle d`arrêt doit être réglée de 26 à 28. Enfin, l`écart de la bougie d`allumage doit être fixé à 0,034. Les reconstruction d`un moteur 352 à des fins de haute performance auront des spécifications personnalisées tuneup.