Procédures pour réinitialiser la pression des pneus

La plupart des véhicules aux États-Unis utilisent un système TPMS afin de réguler l`inflation de l`air dans les pneus. Même si les systèmes TPMS sont relativement nouvelles, ce qui est déjà un système vétuste en raison d`effets secondaires problématiques.

Alors que certains véhicules tout simplement réapprendre une fois entraîné à certaines vitesses pendant une courte période de temps, d`autres peuvent nécessiter un outil de balayage magnétique pour reprogrammer la pression et la position du pneu. Ces véhicules peuvent rendre la tâche en apparence banale des pneus en rotation alambiquées. D`autres véhicules peuvent utiliser simple bouton de réinitialisation une fois que la pression des pneus a été réglée et les pneus sont repositionnés, tandis que d`autres nécessitent une procédure pour libérer l`air d`un pneumatique dans la séquence et ajuster à nouveau la pression d`air pour commencer le processus de réinitialisation.

En raison de l`absence de standardisation des systèmes TPMS directs, la meilleure façon d`apprendre comment réinitialiser le système TPMS pour votre véhicule est d`obtenir un manuel de réparation de qualité ou un guide TPMS. Cela vous aidera à découvrir si un outil ou procédure particulière est nécessaire pour réinitialiser correctement le système TPMS

Les systèmes TPMS directe utilisent un capteur pour chaque roue sous la forme d`une soupape de pression des pneus ou sont enroulés autour de la jante avec un collier de serrage. Ces capteurs surveillent directement la pression des pneus individuels et transmettent les informations à l`ordinateur dans le véhicule. Si une irrégularité est détectée, un témoin lumineux s`allume pour avertir le conducteur qu`un problème est évident. Cela peut même inclure des pièces de rechange pleine grandeur sur certains modèles.

Le problème avec les capteurs TPMS directs est leur poids. Bien que seulement deux ou trois onces, ils peuvent facilement se débarrasser de l`équilibre des pneus, ce qui rend difficile la connexion à vrai pneu et jante pour Voyage de route.

Un autre problème avec le système TPMS directe est la corrosion. Véhicules qui conduisent dans des conditions climatiques sévères et des roues en aluminium emploient peuvent constater que les routes et couvert sel tempêtes de sable se sont détériorés du détecteur. Ceci est découvert une fois que le pneu doit être changé pour l`entretien régulier. À environ 100 $ ou plus une pièce à remplacer, le conducteur absorbe le coût du capteur compromis en plus du nouveau remplacement des pneus.

Des systèmes indirects TPMS ont été mis en place en Europe au cours des dernières années. Ces capteurs sont externes et sont intégrées avec le système de freinage ABS et / ou des capteurs de vitesse sur chaque roue. Parce qu`ils ne sont pas directement attachés à chaque roue, ils constituent une moindre menace pour l`équilibre du pneu et ne sont pas aussi sensibles à la corrosion. Les systèmes TPMS indirects nécessitent souvent outils de numérisation pour réinitialiser et réapprendre la pression des pneus et la position de chaque pneu. Ce système est de plus en plus populaire pour leurs procédures bénéfiques et moins dépannage. Il peut également fournir la normalisation à l`énigme de la réinitialisation des systèmes TPMS sur tous les véhicules.