Bab Vibrations lors de la mise ma roue

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Roulements de roues sont les premiers composants après vos pneus à prendre la force des impacts de la route et des charges de direction et présenteront un certain nombre de symptômes assez typiques avant d`échouer. Vibration, grogne et le meulage sont quelques-uns des signes typiques de l`usure des roulements extrême, et généralement obtenir en fonction plus fort ou plus silencieux sur quelle direction vous tournez le volant pendant la conduite sur la route. Un mauvais roulement côté conducteur va se plus fort lorsque vous tournez à droite; un mauvais roulement côté passager vibrera plus quand vous tournez à gauche. bruit de roulement intensifie presque toujours avec la vitesse.

Les maillons d`extrémité de direction de votre véhicule non seulement disent les roues de quel côté le point, ils dictent aussi des roues « orteil. » Pincement ou d`un orteil-out se réfère à angle relatif des pneus à l`autre. Pincement signifie l`avant des pneus sont plus proches que l`arrière et des moyens de pincement que le dos des pneus sont plus proches que les fronts. Extrêmement porté maillons d`extrémité de direction ou une liaison de direction Busted peut permettre un pneu à vaciller avant et en arrière en raison de changements dans l`orteil. Si vous avez jamais vu avant et en arrière le vacillement de la roue de la roulette d`un vieux panier que vous appuyez sur le panier, alors vous avez vu l`effet que les changements d`orteil et angle de chasse peut avoir sur un véhicule.

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Les joints à rotule joignent les roues aux bras de commande et les douilles rejoignent les bras de commande au châssis. rotules usées ou cassées vont permettre à la roue d`osciller avant selon que ses billes extrémités communes flop, autour de l`arbre de direction ou les bras de configuration. Douilles sont des manchons en caoutchouc ou en polyuréthane qui l`entourent grâce à des boulons de bras de commande lors de leur passage à travers les supports du châssis. Normalement, les douilles n`agiraient comme une barrière pour absorber les vibrations mineures leur chemin à travers les douilles Suspension- extrêmement usés ou endommagés, cependant, permettra aux bras de contrôle à se tortiller autour et modifier l`alignement de suspension. Chacune de ces pourrait entraîner des vibrations lors des virages.

joints homocinétiques intérieurs et extérieurs seront généralement grind ou vibrer juste avant ou pendant l`échec, et auront tendance à le faire lorsque les roues du véhicule se tournent d`une façon ou l`autre. Un joint homocinétique fonctionne quelque chose comme les rotules et femelles dans vos épaules et les hanches, et permettre à la suspension de se déplacer et les roues pour tourner sans claquer les arbres d`essieu. Un joint de CV existe normalement dans un état d`équilibre prudent, mais les autorisations excessives résultant de l`usure va jeter l`articulation hors de l`équilibre et le résultat dans le meulage ou les vibrations lors de la mise.

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Si votre volant vibre lorsque le véhicule est à l`arrêt, alors il y a certainement un problème dans votre système de direction assistée. Vous pourriez avoir une valve défectueuse de dérivation dans la direction assistée pompe- si cette vanne rebondit ouvert et fermé trop rapidement tout en tournant, l`augmentation rapide et diminution de l`effort de direction peut se manifester par des vibrations. La même chose vaut pour votre crémaillère de direction de puissance, surtout si elle vibre plus en tournant un sens qu`il fait dans l`autre. Vous pouvez également vérifier les supports de fixation de pression de votre pompe ligne- un tuyau lâche peut violemment vibrer contre la pompe, le cadre ou les composants moteur.