Ne Ralentisseurs ont un effet sur l`alignement de voiture?

Imaginez, si vous voulez, un marteau un clou dans une planche très rigide. Comme entre en contact de la tête du marteau avec la tête du clou, il donne tout son cinétique - mouvement - l`énergie à l`ongle. Les lois de l`état de mouvement de Newton qui, tant que le marteau ne rebondit pas de secours, le clou descend dans le conseil d`administration. Imaginons maintenant que morceau de bois comme étant très souple, comme un 10 pieds de long de deux par quatre supporté seulement à ses extrémités par une paire de chevalets. Maintenant, vous pouvez trouver presque impossible de conduire ce clou à droite au milieu du bois, parce que le bois lui-même se plier pour absorber l`énergie d`impact du marteau. Pour étendre cette métaphore: le bois est la suspension et le châssis de votre voiture, le clou est votre pneu et la bosse de vitesse est le marteau.

Alors que toute personne ayant une expérience de menuiserie peut se rapporter à l`exemple ci-dessus, les principes sous-jacents portent un certain examen. Force est égale à la masse multipliée par l`accélération, ou dans ce cas, la décélération. L`accélération est une variation de la vitesse mesurée sur de temps si quelque chose accélère ou ralentit plus vite que quelque chose d`autre, il est plus rapide d`accélération ou de décélération. Le clou va dans le carton rigide facilement parce que toute l`énergie du marteau s`exprime sur l`ongle dans environ 0,001 seconde. La carte souple ralentit que le transfert d`énergie vers le bas pour être de 0,50 seconde, ce qui entraîne une réduction de 50 à 1 environ à la force transmise. La même chose vaut pour votre pneu a heurté une bosse de vitesse.

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Un certain nombre de choses affectera la façon dont votre voiture réagit à ralentisseurs. Le premier et probablement le plus important est la masse du véhicule. Une voiture plus lourde est comme un gros marteau, le stockage d`énergie cinétique et de résister à rebond quand il frappe la bosse de vitesse. La vitesse est la deuxième cruciale Variable- obtenir va pas assez vite - dire mach trois - et même frapper un caillou sur la route va déchirer votre suspension en lambeaux. La même vitesse bosse qui hochait la tête à peine votre tête à 3 mph pourrait facilement envoyer votre suspension avant à travers le pare-feu à 60 mph. Ensuite, vous avez le ressort et le choc de la voiture absorbers- plus ils sont, plus la décélération et le plus d`effet sur le châssis. Enfin, une très lourde roue / pneu / combo de suspension agissent directement sur les éléments d`alignement, le transfert d`un contingent de la force sur les facteurs ci-dessus.

Roues de votre voiture et les pneus comprennent la masse non suspendue, ou la masse non pris en charge par les ressorts. Ceci est la masse qui entre en contact direct avec la route, et il joue un grand rôle dans la détermination de la façon dont une bosse affectera votre alignement. des ressorts plus souples diminuera la décélération et la force impartie, mais cela aide que dans la mesure où vous parlez masse non suspendue. Une suspension très rigide ne permettrait pas à la masse non suspendue de construire beaucoup d`énergie cinétique, parce que la plupart de celui-ci transférerait directement sur le châssis. Donc, en supposant que la suspension a survécu à l`impact initial, une suspension plus rigide empêcherait les dommages qui se produit de rebond de suspension rapide. Différentes voitures utilisent différentes méthodes de réglage de la suspension, et certains sont susceptibles d`endommager plus lors de l`événement de rebond que lors de l`impact initial. Cela est logique si l`on considère que les suspensions de véhicules sont conçus pour gérer le stress vers le haut plus bas.

Le plus lourd de votre voiture et plus vite vous frappez la bosse, plus d`énergie que vous transférez à la suspension et plus vous êtes susceptible de casser quelque chose ou de le jeter hors de l`alignement. C`est universellement vrai quelle que soit la voiture. La réduction des masses non suspendues avec des roues plus légères, les pneus, la suspension et les composants de frein permettra à vos ressorts d`absorber l`impact sans placer une contrainte excessive sur la suspension. Plus gros pneus avec plus hautes parois latérales et inférieures des pressions d`air contribueront à réduire le stress d`impact en absorbant une partie avant qu`il ne jamais arrive à la suspension, mais il y a toujours un compromis entre la taille des pneus et des pneus poids. des ressorts plus souples pourraient rendre la suspension plus enclins à sortir de l`alignement si la masse non suspendue est élevée et que la suspension est sensible aux dégâts de rebond, mais, pour la plupart, ils ne peuvent se pour aider la plupart des applications.