Mack Maxidyne Histoire moteur

frères Mack Willie, Jack et Gus Mack Trucks fondé en 1900 en commençant par un bus 20 passagers propulsé par un moteur de 40 chevaux. Par la Première Guerre mondiale, la société avait acquis une réputation de produire des chevaux de trait mécaniques durables. Après la Seconde Guerre mondiale, Mack a abandonné les camions de construction de moins de 3 tonnes et concentré sur les véhicules à moyen et lourds. Un grand nombre de ses modèles d`après-guerre les plus courants en vedette longs empattements, les moteurs 306 chevaux-vapeur et 10 vitesses Mack transmission Duplex. En 1959, les camions à cabine moteur dominé les routes. Mack a produit ses camions dans les années 1950 et au début des années 1960 avec Cummins aspirés ou turbocompressés ou Mack moteurs diesel capables de produire jusqu`à 335 chevaux.

Même par les normes de fabrication de camions des années 1960, la puissance diesel avec une transmission manuelle à 10 vitesses correspondant était inefficace. Mack voulait un moteur qui a fourni la meilleure utilisation de la production maximale à toute vitesse. Mack a également besoin d`une transmission pour correspondre au moteur pour réduire déplacer. Le Maxidyne ENDT-675 résoudre ces problèmes. Mack a introduit le Maxidyne en 1966 pour les 1967 camions de modèle. Le Maxidyne développé 237 chevaux avec son couple culminant à 1200 tours par minute et un powerband capable de chevaux tourner la manivelle jusqu`à 2.100 tours par minute. Le moteur a fourni une augmentation de couple à bas régime jusqu`à 52 pour cent pour une poussée supplémentaire sous de lourdes charges à faible vitesse. Mack a accompli ceci en modifiant le système de carburant du moteur diesel et le réglage de la pression du turbo. La norme des années 1960 était d`environ une augmentation de couple de 20 pour cent, alors qu`en 2011, au moment de la publication, les fabricants de camions ciblent 35 pour cent que l`augmentation optimale du couple.

Bien que le Maxidyne offert puissance optimale à toutes les vitesses, le moteur avait besoin d`une transmission pour transmettre la puissance aux roues sans déplacement excessif. Pour les camions fonctionnant sous Maxidyne, Mack a abandonné son dur transmission 10 vitesses pour les cinq vitesses Maxitorque 107 TRL transmission de la série. Il a présenté un roman léger, design compact, triple arbre intermédiaire avec le plus de couple dans l`industrie du camionnage. Il était seulement deux tiers la taille des transmissions de ses concurrents. La transmission a permis au moteur Maxidyne pour propulser un camion lourdement ladened à 50 mph en cinquième vitesse sur une pente de 6 pour cent et rétrograder d`une vitesse. Le camion pourrait crête au sommet d`une classe de 6 pour cent à environ 25 mph en quatrième vitesse.

Mack a amélioré le Maxidyne ENDT-675 avec le ENDT-676 en 1973. Il produit 285 chevaux et un énorme pied-livres de couple 1.080. Le Maxidyne Six est resté populaire parmi les transporteurs de transport commercial et bétonnières 8x6 avec une capacité maximale de 75 tonnes. À trois essieux des camions à benne ont reçu le 673E ENDT-Mack 180 chevaux Sixes, qui n`a pas été liée à la Maxidyne. En 1987, Mack a chuté Maxidynes avec les 2.100 rpm capacités Powerband pour une version de vitesse inférieure jusqu`à 1 750 tours par minute. Les moteurs contemporains Maxidynes ont des cotes de sortie de 200, 335 et 370 chevaux.