Quelle est la différence entre les 67 et les 68 Impala?

Dans une quête pour améliorer la sécurité contre les chocs latéraux, la refonte 1965 du châssis Impala a abandonné le précédent X-Frame pour un cadre de périmètre entièrement caissonné avec un empattement de 119 pouces. Ce cadre est resté en service jusqu`en 1970, et a largement contribué à 4 000 livres de la gamme de poids de la voiture. Les freins ont été tambours manuels de 11 pouces avec alimentation en option aider, et les acheteurs pourraient opter pour des freins à disque avant de pouvoir 11,75 pouces. Les freins à disque requis roues de rallye de 15 pouces qui sont passées de 5 pouces de large à 6 pouces de large en 1968.

Le paquet Super Sport ajouté ressorts lourds et des chocs, et une barre stabilisatrice avant. Une barre stabilisatrice avant a également été standard pour non-SS, les voitures gros bloc. avant robuste et barres stabilisatrices arrière étaient la production régulière Option F41. Ce forfait a été inclus avec RPO Z24, le légendaire SS 427. La largeur de l`Impala était de 79,9 pouces en 1967 et 79,6 pouces en 1968. Longueur totale en 1967 était 212,4 pouces pour les wagons et 213,2 pouces pour les autres modèles. Cela a légèrement augmenté en 1968, à 213,9 pouces pour les wagons et 214,7 pouces pour les autres.

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Les acheteurs Impala avaient le choix entre deux façons de mettre des tonnes de gros Chevy en mouvement, à commencer par le choix standard soit d`un 250 pouces cubes, six cylindres en ligne, ou sans frais petit bloc V-8. Pour 1967, le V-8 standard était le 283-pouces cubes, remplacé par le 307 en 1968. Un plus puissant moteur de 327 pouces cubes était disponible. Ce fut le Turbo-Jet 327 avec 275 chevaux et 355 livres-pied de couple. En 1968, une version de 250 chevaux-vapeur intermédiaire de la 327 était un choix supplémentaire. Pour le très impatient, Chevy a offert le gros bloc Turbo-Jet V-8 en 396- et les saveurs de 427 pouces cubes. Le 396 325 apporté chevaux et 410 livres-pied de couple à la table. Le 427 offert 385 chevaux et 460 livres-pied de couple. La version L72 425 chevaux de la 427 a rejoint la liste d`options en 1968, également avec une note de couple de 460 livres-pied.

La transmission standard est un manuel à trois vitesses, à l`exception des V-8 gros bloc moteurs. Une option overdrive pourrait être commandé pour les moteurs standard. Le Muncie à quatre vitesses a remplacé le 396 pour la Saginaw et 427, qui exigeait la transmission à quatre vitesses habituellement en option. Une boîte automatique est en option Powerglide à deux vitesses, sauf avec le 427, et un Turbo Hydramatic automatique à trois vitesses a également été offert pour les moteurs gros bloc. Ces choix étaient les mêmes dans les deux années.

stylistes Chevy incorporés un oeil en 1967 et 1968 qui est souvent désigné comme un style « Coke-bouteille », avec un profil de ligne de ceinture qui est rétréci en face de l`essieu arrière, puis transformés en nageoires vestigiaux qui ont balayé jusqu`à se fondre dans le pont arrière . Les feux arrière sont probablement le plus facile et plus rapide repère visuel pour déterminer si vous êtes à la recherche à 1967 Impala ou un de 1968. L`avant et l`arrière de la voiture ont été légèrement restylé, en raison d`un changement dans les pare-chocs pour répondre aux normes de sécurité à venir pour 1969 . L`Impala 1967 avait deux feux arrière étroites rectangulaires avec des coins arrondis. En 1968, les feux arrière sont retournés à la disposition de trois feux arrière traditionnel. Chevy a aussi essuie-glaces cachés en 1968, ce qui signifie un capot plus pour cacher le capot.

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Il y avait cinq styles de carrosserie en 1967: hardtops Sport et modèles colonnades en versions à deux et quatre portes, un wagon et un cabriolet. Pour 1968, Chevrolet a ajouté un sixième style de carrosserie, un fastback, toit rigide à deux portes appelé la Coutume Sport Coupé. Le paquet Z03 Super Sport pourrait être commandé pour le sport coupés et cabriolets. Les acheteurs SS ont une calandre noire, garniture de rocker et le panneau arrière, et badging spécial,

L`intérieur standard pour l`Impala était un siège Banquette tissu brodé avec appuis-tête en option. Sièges baquets Strato-Lounger étaient en option pour les styles de carrosserie à deux portes. En tant que modèle de luxe, l`Impala est venu standard avec de la moquette pleine et isolation phonique. Les intérieurs ont peu de différences entre 1967 et 1968, à l`exception du tableau de bord, qui était rectangulaire en 1967 et a comporté trois jauges rondes en 1968. Le paquet SS inclus sièges baquets, une console centrale, badging spécial, un volant personnalisé, un jauges de compte-tours et le sport.

La gamme de Chevrolet de grosses voitures a été divisé en quatre niveaux de finition. La Biscayne était simple, peu coûteux à utiliser et conçu pour une durabilité, le rendant idéal pour les achats de la flotte. Le Bel Air a été le prix de la famille standard, et le Caprice a offert un véritable luxe. L`accent mis sur les options Impala personnelles et les montants de la performance sportive à une valeur premium parmi grande gamme de voitures de Chevrolet, sur le marché d`aujourd`hui.

Le prix relativement abordable de Impala pour ces années reflète les chiffres de production énormes de la voiture et la disponibilité continue de plus de 40 ans plus tard. Selon le catalogue standard des voitures américaines, l`Impala seul vendu beaucoup plus que toute la production de American Motors en 1967. Même les modèles convoités SS avec les moteurs gros bloc atteignent rarement 40 000 $, à l`exception de la SS 427 convertible. Voitures d`occasion similaires comme la Plymouth Fury et Ford Galaxie commande des prix beaucoup plus élevés parce que Chevy avait une énorme part du marché et, par conséquent, de bons exemples de ces voitures sont beaucoup plus rares que l`Impala comparable.

Il y a une grande variété de conditions, des modèles et de l`équipement pour tenir compte des prix aussi bien. estime Hagerty Collector assurance 1967 Impala en bon état d`un minimum de 7867 $ pour une berline à quatre portes avec la norme V-8, tout le chemin à 27735 $ pour la SS 427 coupé et 40826 $ pour la SS 427 convertible. Ces prix sont pour le L35 moteur 385 chevaux. Le moteur L72 425 chevaux-vapeur de 1968 apportera une prime sur ces prix, et un rabais devrait appliquer aux voitures équipées du six cylindres en ligne.