Stihl HT-75 Spécifications

Stihl HT 75 sécateurs polaires ont un système de carburant qui utilise un type de carburateur à membrane toutes positions. Le carburateur comporte une pompe à carburant intégrée et un filtre à air constitué d`un écran métallique avec des éléments de mousse. Le système d`allumage est du type magnéto-électronique d`allumage qui utilise un NGK CMR 7A bougie d`allumage. L`écartement des électrodes de la bougie d`allumage est de 0,02 pouces et le fil de bougie d`allumage est de 14 mm par 1,25 mm et 0,37 pouces de long.

Le moteur pour un Stihl HT 75 est un à deux temps, seul moteur du cylindre. Le déplacement de ce moteur est de 1,55 pouces cubes. Le moteur produit 1,3 ch et a une vitesse de ralenti de 3000 tours par minute. La course du cylindre est de 1,1 pouces de profondeur et l`alésage est de 1,34 pouces de diamètre. Le réservoir de carburant a une capacité de 0.115 gallons et utilise un mélange de carburant avec un rapport 50 à une de l`essence de pétrole.

Stihl HT 75 sécateurs ont une Picco Micro Mini chaîne oilomatic. Le pas de la chaîne est 0,375 pouces et la mesure de jauge de liaison d`entraînement de 0,04 pouces. Cette chaîne a six dents, sept lors de l`utilisation des accessoires spéciaux. Le pignon de la chaîne utilise un type de roue dentée à denture droite. Une pompe à huile à piston rotatif ajuste automatiquement selon la vitesse de fonctionnement, la fourniture de la chaîne avec lubrification. Le système de lubrification a une capacité de 0.058 litres d`huile. La chaîne se déplace à une vitesse maximale de 68 mph à plein régime.

Le Stihl HT 75 comporte un type Rollomatic de la barre de guidage avec un nez de pignon. La longueur de la barre est de 12 pouces. La jauge de profondeur est comprise entre 0,018 à 0,026 pouces, le réglage des différents types de bois. Ce sécateur a une gâchette, le blocage de gâchette et une commande de glissement qui fonctionne le moteur. Le contrôle de diapositives démarre, arrête et maintient le moteur en marche. Un levier de starter a un cadre chaud et froid pour correspondre à la température du moteur.