Comment mesurer jantes de voiture

Pour mesurer le diamètre du pneu, en d`autres termes, ce pneu taille que vous cherchez, vous mesurer à l`intérieur de la jante à travers l`aide d`une lecture de diamètre intérieur. La lecture réelle serait le cas où la partie inférieure du bourrelet du pneumatique est assis, mais qui est difficile à mesurer compte tenu de la crête au fond de la jante interdit ce produit. La crête de talon d`une jante est d`environ 3/4 de pouce. Si vous mesurez le diamètre intérieur de la jante, vous allez obtenir une lecture assez précise pour les roues en acier et vous pouvez ajouter environ 1/2 pouce pour les roues en aluminium plus épais. Il est sûr de dire que, bien que sur les camions et les véhicules utilitaires sport, vous pouvez placer un pneu plus grande taille sur eux, par exemple le déplacement à partir d`un pneu de 15 pouces à un pneu de 16 pouces, vous allez être beaucoup plus limité en essayant de faire qui avec une voiture qui aura moins tolérante salle de passage de roue. Donc, si les pneus de 15 pouces est venu avec la voiture et vous voulez juste une jante plus large, il va encore être un pneu de diamètre 15 pouces qui va tenir sur la nouvelle jante, peu importe ce que la mesure est. Il est pas rare de voir les mesures de diamètre en contradiction avec la taille réelle du pneu qu`il correspond à un demi-pouce à un pouce dans les deux sens. La plupart de tous bords ont leur mesure estampillé ou jeté dans la jante sur la face arrière.

Mesurer la largeur du pneumatique en plaçant le ruban de mesure sur la lèvre de talon à l`intérieur et à travers la lèvre de talon à l`intérieur en face. Donc, si elle mesurait 7 pouces et le diamètre était de 15 pouces, ce serait une jante 15 par 7 pouces.

Mesurer les modèles de boulons de la jante. C`est là le dimensionnement de la jante commence à être un peu délicat. La première chose que vous voulez comparer est combien de écrous ou goujons sont sur votre véhicule et combien sont sur la jante. Si les chiffres correspondent, cela ne signifie pas nécessairement le modèle de boulon s`adaptera. Mesurer le moyeu de la jante (le trou dans le centre), le nombre de trous de boulons dans la jante, puis le nombre de pouces de distance les trous de boulon sont les unes des autres est la façon de réaliser une mesure de motif précis de trou de boulon. Prendre le ruban de mesure et le placer sur le bord de l`intérieur d`un trou de boulon, puis de mesurer à travers le trou de boulon le plus éloigné en face de l`intérieur de ce trou. Disons qu`il était 4 1/2 pouces. Jusqu`à présent, cette jante serait un 15x7x4.5. le nombre de trous Même boulons sont mesurés à partir d`un trou de boulon à l`opposé l`un et des trous de boulons impairs sont mesurés à la plus éloignée d`une distance de l`autre côté à un angle léger.

La mesure suivante à considérer est la mesure de la jante de retour arrière. Ceci est la distance de la face de la roue vers le bord intérieur de la roue, qui détermine la clairance. Vous mesurer le retour arrière en exécutant un bord droit de l`autre côté du bourrelet de jante, déposer une autre règle vers le bas à la face de la roue et de mesurer cette distance. Cette mesure serait votre backspace.

La dernière mesure de considérer est le décalage de la jante. Ceci permet de déterminer où se trouve la jante sur le moyeu du véhicule et dans quelle mesure il fera saillie dans encart tandis boulonné fermement. Il y a trois positions décalées et ils détermineront la manière dont la roue et le pneu siégeront sur le véhicule lorsqu`il est fixé. Un décalage positif aura un visage plus profond sur la jante et le pneu étendre vers l`extérieur du véhicule. Considérations avec les lois positives sont si l`état de décalage permettent un pneu de passer le puits de roue du véhicule ou non, et si oui, mais combien. Un décalage négatif présente une face peu profonde et le siège du pneu et la jante plus profondément dans le puits de roue. Considérations avec un décalage négatif est de savoir si la jante ou du pneumatique sera correctement adapter sur l`étrier et pas entraîner des dommages aux composants de la suspension ou de frotter contre l`intérieur du passage de roue, en particulier dans les virages. Un décalage d`origine est la face de la jante parfaitement centré au milieu de la largeur de la jante. Considérations avec cette option sont comparaison uniquement sur votre jante de stock, ce qui pourrait avoir un effet positif ou négatif compensé, et comment cela va manipuler le nouveau pneu.