Qu`est-ce qu`un Étrier Mélangisme?

Un étrier de frein flottant est celui qui se déplace par rapport au rotor de frein et un étrier oscillant est un type d`étrier flottant. Sur la plupart des voitures, l`étrier de frein se connecte au moyeu de roue avec une paire de long, horizontale à travers des boulons. Des trous dans le corps de l`étrier de l`étrier permettent de se déplacer vers l`intérieur et vers l`extérieur respectif du corps de la voiture. Lorsque le piston à l`intérieur de l`étrier appuie vers le bas, elle pousse la fois son patin contre le disque de frein et tire le patin extérieur dans le corps de l`étrier vers l`intérieur.

Alors que les fabricants d`automobiles il y a longtemps normalisé l`étrier flottant, il n`ont au moins un problème majeur. Comme les presses à cylindres esclaves de freinage sur le patin, à la fois exerce plus de pression sur le centre de la plaquette que les extrémités et exerce plus de pression de freinage sur la plaquette à l`intérieur qu`à l`extérieur. Cela peut causer des taches à chaud sur le tampon et l`usure des garnitures inégale, ce qui blesse les freins de la performance de la température chaude et réduit la longévité des garnitures et le rotor.

Au lieu d`une paire de boulons horizontaux qui permettent à l`étrier de se déplacer tout droit et de sortir respective au corps de véhicule, un étrier oscillant utilise un seul axe de pivot vertical situé quelque part derrière l`axe de l`essieu. Lorsque le conducteur appuie sur le frein, le piston de frein pousse sur le piston à l`intérieur et fait tourner l`ensemble de l`étrier vers l`intérieur, lorsqu`on regarde à partir du haut. Parce que l`angle de piston de l`étrier oscillant change par rapport au rotor, ce modèle utilise des tampons en forme de coin qui sont plus étroites à l`arrière à l`extérieur et plus étroite à l`avant à l`intérieur.

En dehors des considérations pratiques comme l`emballage, le poids et la force de l`unité, l`étrier oscillant ne présente pas les inconvénients de la note. Il fait exactement ce qu`il est censé faire- savoir, pour réduire l`usure des plaquettes et même à la pression de freinage sur le rotor. taille physique de l`étrier oscillant est son plus grand ennemi. Cette disposition exige une grande plaque de fixation horizontale qui entoure la partie supérieure du rotor. Mais pas un obstacle insurmontable, il est celui qui limite les applications de l`étrier. Cela mis à part, la plupart des ingénieurs et les conducteurs se sentent plus à l`aise avec deux boulons de fixation de l`étrier qu`ils font un.