Spécifications pour un moteur VR6

La désignation « à angle étroit » se réfère à la position de la tête de cylindre du VR6. Dans un V6 classique, deux ensembles de trois cylindres chacun sont montés dans une « banque » de chaque côté du moteur, le vilebrequin se joindre à un angle d`environ 90 degrés par rapport à l`autre. Dans le VR6, cet angle est considérablement réduit, à seulement 15 degrés. Cela met les deux bancs de cylindres si proches qu`ils peuvent partager une seule tête de cylindre. En outre, les alésages de cylindre se chevauchent le long de la longueur de la tête, ce qui réduit la taille globale du bloc moteur et qui entraîne un V6 suffisamment étroit pour être installé dans une traction avant voiture compacte. Cela a permis à Volkswagen d`offrir la puissance et le couple d`un moteur V6 dans les véhicules qu`un six cylindres traditionnel ne pourrait pas tenir autrement dans. Les modèles de pouvoirs VR6 aussi divers que la Volkswagen Golf, la Passat CC et le Touareg. Il est aussi la force motrice des modèles de performance comme la Volkswagen Golf R32 et l`Audi TT.

Vidéo: principe du fonctionnement d un moteur

Vidéo: remontage piston segment .moteur bernard w 328 .segment cylindre.

Vidéo: Démarrage moteur M10 BMW 2002

Le moteur VR6 est populaire parmi les amateurs de Volkswagen, car sa taille compacte permet hot-rodders pour l`installer dans à peu près tout véhicule Volkswagen a jamais produit.

Le moteur VR6 original était un double-tête à cames V6 de 2,8 litres. Le moteur utilisé trois soupapes par cylindre et produit 178 chevaux et 177 lb-pi de couple. Le bloc et la culasse sont en fonte. Les mesures de alésage et la course sont 3,19 par 3,54 pouces. En 1999, les mises à jour du marché américain abaissé légèrement la puissance mais ont soulevé la sortie de couple à 174 et 181 respectivement. En 2001, un VR6 201 chevaux, quatre soupapes par cylindre a été introduit en Amérique du Nord.

Vidéo: Volkswagen Golf III GTI (Test - Essai - Reportage) FR 1992

Le VR6 a gagné une variante plus grande en 2001. Le déplacement a été cogné à 3,2 litres pour une utilisation dans une série de véhicules de haute performance. En Amérique du Nord, le VR6 de 3,2 litres est apparu dans la Volkswagen Golf R32. Sous cette forme, elle a produit 240 chevaux à 6250 tours par minute et 236 livres de couple entre 2800 et 3200 tours par minute. Double-tête-came, la construction soupapes par quatre cylindres sont utilisés, et le bloc moteur est en fonte avec une tête de cylindre d`aluminium. Les mesures d`alésage et la course sont 3,31 par 3,78 pouces, et le taux de compression est de 11,3 à 1.

Une mise à jour 2008 encore agrandi le moteur VR6 à nouveau, cette fois à 3,6 litres. Il a servi de moteur haut de gamme de la Volkswagen Passat CC, entre autres véhicules. Dans la Passat américaine sur le marché CC, le 3,6 litres VR6 fait 280 chevaux à 6 200 tours par minute et 265 lb-pi de couple entre 2 500 et 5 000 tours par minute. cames double tête et quatre soupapes par cylindre sont encore utilisés. L`injection directe remplace les injecteurs de carburant traditionnels. Alésage et mesure 3,5 course de 3,8 pouces. Le moteur de 3,6 litres a un rapport de compression de 12 à 1.