2012 Porsche 911 Carrera S Review

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La Porsche 911 est depuis longtemps l`un des véhicules les plus lents évolution en termes de restyling, car sa forme ressemble encore un peu le modèle 1963 d`origine. Pour 2012, les choses se sont encore plus étrange pour Stuttgart, Allemagne fierté et de joie, comme la 911 Carrera et Carrera S sont entrés dans une nouvelle génération avec une refonte complète, et le reste de la gamme 911 sont restés au format sixième génération.

Typique pour Porsche, cette refonte de la Carrera S 2012 n`a pas été révolutionnaire, car elle a conservé la forme de base de la sixième génération 911, avec quelques réglages mineurs. Ces réglages comprennent un carénage avant révisé avec prises d`air allongées et les répéteurs avant pour donner le 911 Carrera S un miroir de look-larges repositionnés sur le bord supérieur du panneau de porte au lieu du coin de la porte verre- plus long et plus mince taillights- une plus large spoiler- arrière et plus larges passages de roue avant et arrière pour un look plus musclé.

La 911 Carrera est également devenu légèrement plus grand en 2012, Porsche a étendu sa longueur totale de 2,2 pouces à 176,8 pouces et son empattement de 3,9 pouces à 96,5. Malgré les passages de roue plus gros, la largeur globale de la 911 Carrera S est resté à 71,2 pouces et une hauteur légèrement augmenté à 51,3 pouces. Enfin, la Carrera S a une alimentation saine composite aluminium-acier pour aider à déposer 100 livres, qui a apporté son poids à vide à 3,042 livres.

A l`intérieur, il y avait quelques changements, aussi bien. Les sièges avant standard est venu avec un nouveau réglage de puissance à quatre voies et Porsche ont révisé les sièges arrière afin de leur permettre de se replier vers l`avant séparément pour permettre 7,2 pieds cubes d`espace à bagages.

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En outre révisé a été le contrôle automatique de la température, comme Porsche a travaillé dur pour réduire sa production de bruit tout en le rendant plus efficace.

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Caractéristiques standard à l`intérieur de la Carrera 2012 911 inclus: un neuf haut-parleurs, 235 watts gainé de cuir System- audio AM-FM-MP3-CD-DVD mains-libres Bluetooth Porsche Communication Management- connectivity-, sport à trois branches direction des fenêtres de Wheel-puissance Alcantara et portes- contrôle- de croisière Homelink- et des sièges en cuir à grain fin.

La Carrera S 2012 est venu standard avec un moteur six cylindres de 3,8 litres boxeur de style qui a produit 400 chevaux à 7400 tours par minute et 325 livres-pied de couple à 5 600 tours par minute. Cela représente une augmentation de 15 chevaux et 15 livres-pied de couple de la génération précédente. Pour aider à augmenter la consommation de carburant, Porsche équipée de la 911 Carrera S 2012 avec un système d`arrêt-démarrage automatique qui a fermé le moteur aux feux rouges.

Ce puissant six cylindres a été accouplé à une première de l`industrie, boîte de vitesses manuelle à sept vitesses de série qui a livré la puissance aux roues arrière. Les acheteurs pourraient opter pour le PDK de transmission automatisé manuel pour une performance et de commodité peu ajouté.

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Le bouton standard « Sport » reconfiguré le moteur et aiguisée réponse de l`accélérateur pour une sensation plus sportive presque instantanément. Sur les modèles PDK-équipé, le bouton « Sport » a également révisé les points de changement.

Avec l`option Pack Sport Chrono, la 911 Carrera S avec une boîte de vitesses manuelle pourrait atteindre 60 mph en seulement 4,1 secondes et le modèle PDK équipé pourrait atteindre 60 mph en 3,9 tiques de la seconde main. La vitesse maximale est 188 mph et 187 mph, respectivement.

La 911 Carrera a été 2012 une vraie voiture de piste avec toute la technologie moderne nécessaire pour garder la voiture de sport collé sur le tarmac. Porsche Dynamic Chassis Control était nouveau pour l`année modèle 2012 et active des actionneurs hydrauliques quand il a senti le véhicule entrant dans un coin. Cela a aidé à garder le corps de rouler vers l`extérieur du coin et maximiser le contact des pneus sur la route.

Porsche Stability Management et Porsche Torque Vectoring ont aidé à garder la voiture dans sa tête direction voulue par l`ex-application des freins sur une puissance roue de glisser ou de réduire brièvement pour éviter la perte de contrôle. En outre, la pré-pression PSM du système de freinage lorsque le conducteur détectée en soulevant son pied de la pédale d`accélérateur brusquement, de sorte que les freins ont été sensibilisés à l`action.

Le système PTV est un système différentiel de verrouillage - mécanique avec une transmission manuelle et électronique avec la transmission PDK - qui a contribué à maintenir l`écurie 911. Sur les modèles PDK équipé ,, le système PTV a également appliqué les freins à la roue à l`intérieur dans les virages dur pour permettre à la roue extérieure pour pousser la voiture à travers le coin.

Le système de freinage sur la Carrera S 2012 inclus 13,4 par 1,3 pouces rotors perforés à l`avant et 13-par-1,7 pouces rotors à l`arrière. Un ensemble d`aluminium, étrier six pot a la compression à l`avant, tandis que les étriers à quatre pistons se sont occupés de l`arrière.

La Carrera S est assis sur un ensemble de roues à cinq branches doubles de 20 pouces de taille 8,5 pouces à l`avant et 11 pouces à l`arrière. Ces roues ont été enveloppé dans 245 / 35ZR20 pneus avant et 295 / 30ZR20 à l`arrière.